“越来越多的车辆使用低粘度机油”“低粘度是未来趋势”“低粘度更具燃油经济性”…近年来，有关低粘度机油优异性的报道不绝于耳，全球市场低粘度化趋势也更加明显。

既然低粘度机油好处多多，为何我们以前不使用低粘度机油？

其实这取决于两个重要因素。

>> 发动机技术的革新

从汽车工业发达、且率先倡导低粘度机油的日本市场来看，日系车的发动机具备以下几个特点：

1）日系汽车部件具有较高的加工精度。汽车配气凸轮轴是发动机工作压力最大的机构，其工作状态是滑动摩擦，运转阻力比较大。由于凸轮轴的加工精度能够影响到发动机性能和动力的输出，因此要求它有极高的加工精度。日本汽车厂家通过精密的加工工艺把凸轮轴颈处理得像镜面一样光滑，而光滑的轴颈表面对润滑油的粘度要求大大降低。

2）很多日系车发动机都是低温安装，这样装配出来的发动机在返回常温时的运动间隙会变得非常小，从而避免了烧机油的现象，零件之间较小间隙能保证充足的油压及高速运转的可靠性。因此，对机油的粘度要求降低，使用较低粘度的机油也能满足发动机内部的润滑需求。

3）日系车的优化设计使发动机工作处于较低温度的状态，这也是一直以来使用低粘度机油的最重要的条件。以前很多人的观点是日本车发动机机械加工精度高所以用低粘度润滑油，通过实验得出结论：发动机工作温度低是日系车可以使用低粘度机油的根本原因。

可见，日系发动机制造商是以降低能源消耗为根本出发点，所以其制造出的车辆使用低粘度机油就能满足日系发动机的润滑需求。

而在我们国内，随着各阶段排放法规的出台，国家对控制尾气排放、促进环保型社会建设的决心有目共睹。这也快速促进了车企对发动机技术的革新。未来将有更多车辆适用低粘度机油，这是市场发展的必然趋势。

>> 低粘度机油技术的革新

机油的粘度过低，在高温高剪切的状态下油膜容易破裂，会加大发动机摩擦，这是以前机油技术上的短板。而如今，随着基础油炼制技术与添加剂的不断革新，低粘度机油在高温下也能维持稳定油膜。

从美国SAE发布的发动机油粘度标准来看，2015版已经提出了0W-8、0W-12和0W-16的超低粘度规格，而这些级别都来自于日本的汽车厂。

日系车早在2005年就开始推荐低粘度发动机油。日系的雷克萨斯、英菲尼迪、丰田、本田等都开始推荐 SAE0W-20粘度机油，并且写进保养手册。

相当一部分欧系车，比如路虎、福特、捷豹、沃尔沃已经使用0W-20，并明确在车辆使用手册上指出可用或者推荐使用0W-20机油。

ENEOS引能仕作为来自日本的高级润滑油品牌，很早就致力于和诸多知名汽车制造商共同开发更低粘度的发动机油，以顺应来自政府的严格的环保要求。

我们早在2015年10月就已经在日本全国的ENEOS加油站正式发售0W-16粘度的机油产品，经受住了对产品质量要求严苛的日本市场的层层考验。

荣誉

荣获日产汽车

「Nissan Global Supplier Award创新奖」

引能仕供应的节能机油产品「API SN 0W-16」荣获2016年日产全球供应商「Nissan Global Supplier Award创新奖」

                                                                   （日产自动车株式会社）

ENEOS引能仕作为低粘度机油先行品牌，一直提倡节能环保理念，现已将FINE PLUS SN 0W-16低粘度先锋产品带到消费者身边。

低粘度机油不仅是趋势

更已实实在在来到您的身边