我们修车时，常常能听到老师傅说：“瞧你这机油，跟水似的！”。他一定对你选择的机油不满意。那为什么修理师傅们会觉得“稀”=“不好”呢？小编就带大家从润滑油的粘度说起。

在这首先跟大家说说发动机对润滑油的要求，这其中最重要的一点是：活塞运动状态下能形成稳定的“油膜”，一旦“油膜”有漏洞，就会对发动机内部形成损害，甚至形成严重事故！而润滑油越“粘”，油膜的张力就会越大，抗剪切力相对也会更好。简单来说，就是能给发动机提供满足的保护。

不过这样的坏处也是很明显的，毕竟光滑的目的是降低摩擦。机油的粘度越大，产生的摩擦力也会相应变大。阻力越大，油耗自然就上去了；如果粘度过高，甚至会成为“浆糊油”，会影响发动机功率。所以说，维修师傅们，错了！在满足发动机粘度要求的前提下，选择润滑油，粘度越低才越好！

下面我们继续说第二个问题：为什么我们以前不用低粘度油？答案也很简单：技能水平不行！

从润滑油基础油炼制工艺来说。传统的老三套溶剂精制工艺炼制的基础油，只能调和15W-40粘度的机油，如果想调和更低粘度的机油，就得加组成油。 而一般的加氢精制工艺炼制的基础油，最多能调出10W-30的机油。如果想调和更低粘度的机油，还是得加合成油。

不过，技能是不断进步的。

ENEOS引能仕在中国的汽车市场导入了尖端技术代表的车用润滑油SUSTINA速驰耐系列。它使用了JXTG捷客斯能源独自研发的超高粘度指数的基础油（W-BASE）和添加剂（ZP）技术，达到了“性能”和“节能”的完美结合。一款杰出的车用润滑油产品，必须满足保护发动机的基本功能，还要包含匠心独具的特别之处，而这些正是引能仕赢得市场的关键所在。

ENEOS引能仕致力于环保型低粘度0W-20级别机油的推广，并在日本市场得到了广泛普及。在汽车工业高度发达，不断追求“高品质”与“省燃油”的日本润滑油市场，ENEOS引能仕是最受消费者欢迎的品牌。结合了“高品质”和“省燃油”特点的ENEOS引能仕机油深受消费者青睐。

总之，在评价高水平机油的指标中，低温动力粘度是其间的重要因素。

当然，技能水平的进步也不仅体现在润滑油的技能工艺上，发动机制造的精细程度也在不断进化的。从美国SAE发布的发动机油粘度标准来看，2015版已提出了0W-8、0W-12和0W-16的超低粘度规格，而这些级别都来自于日本的汽车厂。

相信购买日系车的车友们现已发现，0W-20粘度的机油现已经是十分广泛的使用。是因为日本厂商“抠门”吗？非也！其实是因为发动机的摩擦现已被先进的制作工艺处理的十分光滑，而低粘度的机油在光滑的摩擦表面上，润滑效果相对更好。 

最后一个问题：低粘度机油有什么优点？

首先，使用低粘度机油是发动机技能发展的需求。现代技能制造的发动机精密程度越来越高，发动机的间隙也越来越小。所以现代发动机现已不再需要依托机油的高粘度来提升发动机的密封性，低粘度的机油完全可以满足发动机的密封需求。

其次，低粘度机油带给曲轴运行时的粘性阻力会更小。这就意味着发动机耗费的燃料也会相应降低，在使用中，最显而易见的结果是——这会更省钱！谁会跟钱过不去呢？同时，汽车尾气的排放也会相应减少。从宏观层面来看，低粘度机油对于国家环保政策的支撑，更加有力。

不过，如果你习惯在5000-7500公里就替换机油，那么使用10W-30的机油就挺好，可以满意发动机的日常运用需要。

在实际使用中，我们发现：ENEOS引能仕等尖端低粘度润滑油在惯例的5000 - 7500公里换油路程时，润滑油的功能表现依然非常优异。这表明，它彻底可以担任更长的换油路程。

据了解，关于低粘稠度的机油，由美国石油学会（API）发布，众多大牌车企共同定制的最新规格GF-5汽油机油，只要10W-30、5W-30、0W-30、5W-20、0W-20五个粘度等级。也就是说，在日本和美国这些轿车大国也都是在使用低粘度机油，低粘度机油彻底可以满意轿车的需求。目前ENEOS引能仕0W-20全合成等级润滑油，支持10000KM长换油路程，可帮助广大车主们节约每年的机油使用成本。